為什么冷鏈行業很火，冷鏈物流企業卻不賺錢?

為什么冷鏈行業很火，冷鏈物流企業卻不賺錢?

物流，尤其是冷鏈物流，與人們的生活質量息息相關。服務人民的“菜籃子”，保證穩定的運行質量，是物流企業尤其是冷鏈運輸企業的重要使命。

01 冷鏈很“熱”

冷鏈物流，連接田野和人民的餐桌，守護人民的“舌頭的安全”.冷鏈物流的高質量發展對於減少農產品生產後的損失，擴大高質量消費品的供應，保障食品藥品消費的安全具有重要作用。冷凍倉它有自己獨特的 Huimin County 特色。

近年來，我國肉類、水果、蔬菜、水產品、乳制品、速凍食品、生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求的快速增長，以及政策的大力支持和營商環境的不斷改善，為冷鏈物流的高質量發展按下了“快進鍵”。

在政策端，國家部委圍繞農產品冷鏈、國家骨幹冷鏈物流產業基地、城鄉冷鏈建設、疫情消殺查驗等出台多項政策進行規劃，冷鏈運輸冷鏈標准可以提高、建設社會發展不斷加速。2021年12月，國務院發布了《“十四五”冷鏈物流企業發展戰略規劃》，首次具體問題提出解決我國冷鏈物流管理體系的總體設計布局方案，同時也從運行控制體系、骨幹通道、服務質量體系、保障制度體系、監管法律體系結構等方面給出了冷鏈物流技術體系文化建設的指導思想方向。隨後，各省市紛紛出台一些相關專項政策提供支持並鼓勵冷鏈物流的發展。如《廣東省推進冷鏈物流公司高質量發展“十四五”實施教學方案》《雲南省“十四五”冷鏈物流行業發展學生實施方案》《山西省“十四五”冷鏈物流市場發展空間規劃》等。

進入2023年，冷鏈物流的發展也在全球經濟的大背景下受到廣泛關注。今年1號中央文件多次提到“冷鏈物流”，明確提出要加快食品幹燥、農產品冷鏈物流設施建設。支持冷鏈配送中心的建設。協調農產品防控和市場供應，確保農產品流通暢通。同時也明確推動冷鏈物流服務網絡向農村下沉。2月份發布的《國家質量建設規劃》也明確要積極發展多式運輸、智能物流、供應鏈物流，提高冷鏈物流服務質量..。

在市場上，多元化鮮活的電子商務迅速發展，在線和離線渠道擴大的趨勢不斷加強。特別是在傳統的冷鏈物流需求形勢下，預制蔬菜、鮮活直播與商品等軌道對冷鏈需求的貢獻不小，許多擴大內需、促進消費、線上線下消費一體化推廣的措施正在給予消費更多的采礦空間。公開數據顯示，冷鏈物流市場在過去五年中，年增長率超過13% ，整個行業已經處於一個循序漸進的發展狀態。初步估算，2022年我國冷鏈物流市場規模將達到4916億元，同比增長7.2% 。冷鏈物流市場需求將超過3.2億噸，同比增長6.6% 。

良好的政策環境和巨大的市場增量吸引了眾多企業進入市場。中商產業研究院發布的數據顯示，近年來，我國冷鏈物流相關注冊企業數量整體呈上升趨勢。2020年，受疫情影響，冷鏈物流需求大幅增長，冷鏈物流相關注冊企業數量迅速上升至6592家，2021年回落至5527家。預計2023年中國冷鏈物流相關注冊企業將達到7173家。而且，隨著各方通過模式創新、加快基礎設施建設、提升運輸能力、數字化改造、推進標准建設等方式，不斷擴大冷鏈物流服務網絡覆蓋面，提高冷鏈惠民水平。冷鏈物流迎來了大發展時期。

02冷鏈仍需 "冷 "思維。

不難可以看出，這幾年冷鏈的發展學生不僅快，而且很“熱”。但“熱”的背後我們還需要社會各方對冷鏈物流的發展問題進行“冷”思考。

“雖然我國的冷鏈物流發展迅速，受到各方關注，吸引了許多企業加入，但與國際先進水平的冷鏈物流相比仍存在較大差距，主要體現在三個方面,”一是基礎設施不足，二是產業集中度低，三是現代冷鏈物流體系尚未真正“從場到桌”。

全國人民政協委員、新希望通過集團公司董事長劉永好認為，目前對於我國冷鏈企業發展眾多，但區域性、全國性的龍頭物流企業研究較少，市場上以個人或小型個體戶為主的“小、散、亂”體較多，一些中小企業為降低生產運營時間成本，在倉儲和運輸服務過程中采用不達標的設備和設施，或不按照相關規定進行程序設計操作，往往導致冷鏈“斷鏈”，造成影響食品質量安全風險隱患。此外，資源浪費、效率水平低下、惡意市場競爭等現象出現嚴重，“每年因冷鏈‘斷鏈’造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費，經濟利益損失超千億元”。

的確，由於經濟發展研究起步較晚，“熱鬧”的冷鏈物流服務行業還不同文化程度地存在企業信息化與智能化管理水平低、“斷鏈”、偽冷鏈、高素質人才缺乏、標准不完善等問題。而且，人工進行成本越來越高、對食品質量安全教育環境設計要求我們越來越嚴、冷鏈物流信息需求越來越碎片化等，冷鏈物流行業傳統的發展中國模式越來越難滿足當下我國市場社會發展學生需求。換言之，日漸增長的生鮮冷鏈產品以及市場需求與落後的冷鏈物流產業體系之間的矛盾越發凸顯。這就也就倒逼著行業不斷得到改善自身，完善相關標准，並積極引入先進科學技術，提高工作效率，實現數字化。

針對以上痛點，劉永好從四個方面提出了自己的建議:

一是加強市場監管，推進冷鏈流通體系標准化和信息化建設;

培育一批冷鏈物流龍頭企業，提升國際供應鏈管理能力和競爭力;

三是加強農產品供應渠道監管認證，建立食品供應全過程追溯機制;

四是以國力優化和引導實施冷鏈基礎設施建設。

全國人大代表、江蘇省精創電氣股份有限責任公司副董事長李敏則在提案中建議，加快“智慧冷鏈”體系的建設。在她看來，現有冷鏈設備企業信息化社會支持創新能力相對較弱，無法得到滿足人民日益經濟增長的冷鏈市場信息需求。李敏建議加快中國現代冷鏈物流系統工程基礎設施的建設，切實有效改善和提升冷鏈物流運輸工作能力，對現有的冷庫進行分析智能化改造和數字化轉型升級，進一步提高增強冷鏈物流的管理和優化，構建起一個更加高效、環保、可靠的“智慧冷鏈”體系，以確保我國農產品的品質和安全以及配送。

上述業內人士認為，要加快冷鏈物流基礎設施建設。畢竟基礎設施建設關系到生鮮產品冷鏈物流的可持續發展，尤其是在現階段基礎設施建設薄弱的情況下，加強物流相關基礎設施建設是我國發展冷鏈物流的首要任務。“但這一舉措並不是盲目地新建多少冷庫和多少冷藏車。當然這很重要，但也不能忽視在原有基礎上的新的升級改造。”他進一步解釋說，所謂的“新”主要是指產業的數字化。為了降低冷鏈物流成本，提高冷鏈物流效率，工業數字化是不可替代的重要措施之一。因此，在骨幹冷鏈物流基地建設之初，就需要將數字化、信息化、智能化的理念融入到基地的整體規劃中。

的確，在互聯網科技時代下，冷鏈物流業必須要緊緊追隨科技的腳步，走向信息化、數字化，提高運輸效率和發展速度。且隨著生鮮產品進一步滲透消費市場，用戶對食品的品質和安全要求極其嚴格，這也在倒逼冷鏈物流產業完善基礎設施布局，提升運輸鏈的智能化水平，從而增強冷鏈物流的運輸質量，降低損耗。

03冷鏈重點加強系統服務能力建設

事實上，針對以上痛點，當前冷鏈物流企業已經在布局中悄然“植入”各種方案，推動行業高質量發展。以萬偉物流、順豐為例;

在推動企業行業發展標准體系建設社會方面，萬緯物流公司主動與行業技術協會進行合作，積極學習參與一系列重要標准起草，助力提升會計行業市場整體經濟管理工作水平。據悉，萬緯物流系統作為起草單位，參與了國家安全標准《農產品產地冷鏈物流信息服務設計規范》(GB/T 42503-2023)《綠色倉儲與配送能力要求及評估》(GB/T 41243-2022)《冷藏、冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》(GB/T-24616-2019)等的制定。

在數字化建設方面，我們已經通過了 OTWB (OMS 訂單管理系統、 TMS 運輸管理系統、 WMS 倉儲管理系統、 BMS 票據管理系統-rInformation/SystemSOP SOP，實現了高效運作、供應鏈上遊或下遊、消費者與托運人、品牌與經銷商之間的無縫銜接，全面、徹底地實現了信息流、物流與資金流的高效、無誤流。同時，將原本分離的訂單環節、倉儲環節和運輸環節進行合並統一，與客戶充分共享過程中的任何信息，大大消除了信息共享的障礙。此外，這些數據將極大地促進整個服務可視化和智能化過程，從根本上打破供應鏈服務效率和成本瓶頸。

在冷鏈物流人才培養方面，萬威物流探索專業學院合作，培養規范的物流操作人員，提供有競爭力的薪酬福利和熱情的員工關懷。根據萬威物流人才培養計劃，第一年畢業生將在師資力量的指導下，通過培訓、輪崗等方式打好基礎，完成從校園到職場的過渡; 第二年迅速成長，提高專業水平，在職進修。第三年，他將通過更多的實戰積累複合經驗，成長為一名核心人才幹部。在第三至第五年，可以選擇沿著管理道路或專業道路繼續發展，在這種背景下畢業生可以成為優秀的“家”或優秀的行業專家。

骨幹冷鏈物流基地建設方面，2022年，在浙江省發改委組織的第二批省級冷鏈物流基地(園區)創建中，萬偉寧波北侖冷鏈園區和萬偉杭州錢塘新區冷鏈園區得到了浙江省發改委的高度認可，分別被授予“浙江省冷鏈物流基地”和“浙江省冷鏈物流園區”。

在質量安全方面，我們堅持全鏈質量安全控制，質量安全標准與國際企業接軌，其項目已獲得多項國際質量管理認證。

在冷鏈綠色發展方面，萬偉物流先後建設了多個綠色建築，如上海臨港新區首個零碳園區項目，從綠色規劃設計、綠色施工、綠色運營三個方面探索減碳路徑——布置屋頂分布式光伏電站、節能燈、夜間合理使用“穀價”電力等開源節流措施，通過本地可再生能源供應抵消園區運營中的碳排放，成功實現零碳目標。據悉，截至2022年底，萬偉物流累計綠色認證面積490萬平方米，其中綠色三星認證項目59個，LEED白金認證6個，LEED金牌認證2個。今年2月9日，萬偉物流也宣布在天津東疆綜合保稅區再添一個LEED白金級認證倉儲項目，躋身全球綠色建築之列。

當然，還有如順豐冷運。如在進行產品結構優化上，順豐冷運將原冷運零擔企業產品可以分別通過升級為“冷運大件標快”(20～500KG，多批次生產小批量門到門)和“冷運大件到港”(500KG以上，跨城際、倉到倉)，優化管理運營發展模式研究和服務區隔，滿足不同客戶提供差異化服務需求。

在質量標准建設方面，森豐冷運積極建立健全食品冷鏈質量和食品安全管理體系，積極聯系政府有關部門、行業協會制定和實施食品冷鏈物流國際、國家和行業標准。

在提升冷鏈能力方面，順豐不斷優化冷鏈的"3+1 "骨幹網絡(倉網u002Ftrunk線 u 002 ft末端配送+省際網絡)，通過倉-幹線配送網絡的動態調整，確保客戶在疫情控制不確定的環境下實現多渠道穩定送達...

其實，不管是提升數字化，還是持續推動行業標准建設，總體而言，為了實現生鮮產品消費市場發展趨勢，這兩個問題就必須面對：一是覆蓋核心城市和鄉政街的消費者能夠買到各種品類的生鮮食品;二是生鮮食品通過供應鏈及冷鏈物流網絡“走”向全國。而這都需要一張遍布全國的、高效的冷鏈物流網絡。

可以預見的是，構建一個覆蓋全國的網絡，強化一體化技術綜合冷鏈物流管理能力與系統性金融服務工作能力，數字化轉型升級冷鏈物流各環節，落實企業綠色產業發展教育理念等，將成為冷鏈物流服務商最核心的競爭力，也是架起“民生橋”必須需要具備的硬實力。